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작성일 22-10-06 16:05
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양력과 항력 데이터가 flight(항공)기에 적용되고 과 의 비례는 각각의 특수한 받음각을 위해서 계산된다 받음각과 함께 양항비의 비교는 큰 양력 계수와 받음각에서 양항비(L/D)가 최대로 증가하고 곧 감소된다 최대 양항비{(}는 특정한 받음각과 양력 계수에서 발생한다. flight(항공)기는 그림 1-13의 곡선에 의해서 상세히 나타나고 최대 양항비 12.5는 6°의 받음각에서 얻어진다. 이 flight(항공)기가 총 중량 12,500lbs로 안정된 비행 상태에서 운용된다고 가정하자. 만약 공기 속도와 받음각이 에 맞게 비행하면 항력은 1,0…(省略)
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레포트/기타
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■NACA airfoil four, five, six-digit series
■곡선
■Airfoil
큰 받음각에서 항력 계수는 훨씬 크고 받음각의 사소한 變化(변화)도 항력에 중대한 變化(변화)를 일으킨다. 를 위한 크거나 작은 받음각은 양항비를 감소시키고 다시 주어진 flight(항공)기 양력에서 전체 항력이 증가한다. flight(항공)기 성능에서 고려하는 가장 중요한 요소가 양항비(lift-drag ratio; L/D)이다.
